汽車視鏡的相關介紹

　　視鏡顧名思義，就是觀察容器及設備內部物料情況的一種設備，其在生活中已被廣泛使用，下面讓我們來一起看看汽車前后視鏡的行業標準與特性。

　　汽車前后視鏡的行業標準與特性：

　　1、汽車后視鏡屬于重要安全件，它的鏡面、外形都頗有講究。所以后視鏡的質量及安裝都有相應的行業標準，不能隨意更改。

　　后視鏡有一個視界的問題，也就是指鏡面所能夠反映到的范圍。業界有視界三要素的說法。即①駕駛者眼睛與后視鏡的距離;②后視鏡的尺寸大小;③后視鏡的曲率半徑。這三要素之間具有關系，當后視的距離和尺寸相同時，鏡面的曲率半徑越小，鏡面反映的視野就越大。但事物總有兩重性，雖然鏡面的曲率半徑越小視野范圍越大，但同時鏡面反映的物體變形程度也越大，與真實距離也越遠，往往造成駕駛者的錯覺。因此，鏡面的曲率半徑就有一個限制范圍，行業標準規定外后視鏡的曲率半徑為R1200，內后視鏡的曲率半徑為無限大(平面鏡)。由于行業規定:轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車外則250毫米，所以原車配的后視鏡會有盲區。同時后視鏡也有一個反射指標，而行業規定鋁鏡反射率不能低于80%，鉻鏡反射率不能低于45%，***規定藍鏡反射率不能低于60%。由于反射率越高鏡面反映的圖像越清晰，反射率的高低與鏡內表面反射膜材有關?，F國內的車用后視鏡反射膜一般用銀和鋁為材料，也有部分用鉻為材料。

　　在國外車用后視鏡，鉻鏡已經取代了銀鏡和鋁鏡。雖然銀和鋁的反射率比較清晰，但在高反射率的一些場合會有副作用，例如夜間行車在后方汽車的前大燈照射下，或白天在太陽升起和落山的時候，經后視鏡反射會使駕駛者產生眩目感，影響行車安全。鉻鏡雖然也能解決眩目問題，但它的反射率較低，所以在夜間燈光較小的道路上視覺會稍暗，特別是車窗上帖上深色的太陽膜，看起來會更加模糊。因此德國人發明了藍鏡，藍鏡是在玻璃基材上精密涂布上二氧化鈦與二氧化矽，經過***的儀器控制各膜層厚度經多層電鍍而成。一般較高波長的可見光容易產生炫光，藍鏡反射能對此光線產生干涉，轉化為藍光，而藍光則是人類眼睛能適應的光線，所以藍鏡多應用在歐洲的高級車種上作為后視鏡。

　　2、防眩目后視鏡

　　防眩目后視鏡一般安裝在車廂內，它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內后視鏡上，若后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導電層上。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經防眩目車內后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射光根據后方光線的入射強度，自動持續變化以防止眩目。當車輛倒車時，車內后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。

　　3、前視鏡

　　大家都知道駕駛員從右側超車時，由于駕駛位置在左邊，前面如果是大型車更是會阻擋視線，有安全隱患。

　　我的想法是在右側后視鏡前面按一面鏡子，從車頂俯視與后視鏡成V形，駕駛員就可以看到右側前方有無障礙物。

　　當然有的車后視鏡靠前沒留下足夠的反射空間，只好用光纖，視頻同步等手段在車內加小屏幕解決了，或者潛望鏡原理的鏡片組方法等